Quando si scelgono i materiali, è importante evitare materiali troppo morbidi o troppo duri. Troppo morbido e l'auto avrà una campanatura eccessiva in curva, riducendo la zona di contatto del pneumatico con il terreno; troppo duro e gli pneumatici non manterranno un buon contatto con il terreno, riducendo la manovrabilità.
Inoltre, le modifiche alla barra antirollio devono essere mirate. Diversi modelli di auto hanno caratteristiche di sterzata diverse, che possono essere compensate aggiungendo barre antirollio anteriori e posteriori. Anche il sistema di sospensione del veicolo può essere regolato e modificato in base alle preferenze personali.
Ad esempio, in una sospensione indipendente con montante MacPherson, la barra antirollio collega l'ammortizzatore e la barra antirollio. Durante la normale guida in rettilineo-o il sobbalzo delle ruote, la barra antirollio può gestire la situazione senza sollecitare la barra antirollio-. Tuttavia, quando il veicolo effettua una curva, l'angolo tra la barra antirollio e la barra anti-rollio cambia e la barra anti-rollio entra in funzione, consentendo all'auto di curvare senza intoppi. Dopo aver modificato l'ammortizzatore, la corsa dell'ammortizzatore viene ridotta e l'angolo tra la barra antirollio e la barra antirollio cambia, il che potrebbe influire sulla funzione della barra antirollio e richiedere una correzione dell'angolo. Tuttavia, alcuni ammortizzatori aftermarket hanno già considerato questo problema durante lo sviluppo e potrebbero non richiedere la sostituzione della barra antirollio. Per le sospensioni a doppio braccio oscillante o altri tipi di sospensione, la posizione fissa della barra antirollio è diversa, ma il principio è simile; se modificarlo o meno dipende dalla situazione reale.
